為滿足電動車迅猛發展的需求，國家電網未來幾年將進一步加大電動汽車換電設施的投資力度，計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網絡。

 

    3月中旬，國網將會啟動今年第一批充電樁招標，按照此前國家電網表示，2017年將建設2.9萬個充電樁，到2020年建成12萬個充電樁。此次招標總額約為45億，目前眾多企業涌入充電樁市場。

 

 

    2017年1月3日，國家電網公司電子商務平臺發布《關于2017年度集中采購計劃預安排的公告》。

 

    國家電網公司1月19日召開電網發展新聞發布會表示，2017年將建設2.9萬個充電樁，到2020年建成12萬個充電樁。項目招標總額約為45億。此前數據顯示，2016全年國家電網公司3次充電樁招標總額約為14.08億，招標數量為13276套。綜合中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟稍早公布的數據，國家電網公司目前已經布局約3萬個充電樁。據統計,2016年,全國新增公共充電樁10萬個,已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長,“隨車配樁”的安裝比例達80%。城際間快充站已服務1.4萬公里高速公路,站間平均距離48.6公里。從重點城市來看,北京、上海電動汽車充電平均服務半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網絡也在迅速布局,向著“五公里”時代的目標加快推進。此外,民航、公交、環衛、出租等專用車的充電服務站正在發展。商業模式的創新在這個領域不斷拓展,例如太原市利用眾籌建樁,快速建成8000多輛電動出租車服務網絡。

 

    目前，充電樁行業正處于發展初期，行業亂象眾多。國網此次嚴格準入門檻，對于規范市場，勢起到積極作用。按照國網統一部署，2017年1月3日-3月20日為現場核實階段。緊接著3月中旬就會啟動第一批充電樁招標，基于此，目前市場信心很大，眾多企業開始涌入充電樁行業。當前，電樁建設的運營模式主要包括政府主導、企業主導、混合模式以及眾籌模式等。政府主導下的充電樁投資運營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發展，而不利因素在與運營效率低，不利于規?；Ｆ髽I投資建運營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點在于資金充裕、運營管理效率高，但不利于統一管理，易造成產業無序發展。混合模式下的運營主要表現在政府參與扶持、企業負責建設。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優勢互補，但也易于受到政策的影響。